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逆天了!中国的大桥竟然会空中旋转!看得不敢闭上眼!

发布日期:2017-10-12

  2017年国庆节前夕,记者离开了位于八达岭长城脚下的中铁五局京张高铁八达岭隧道工区,这里是京张高铁最难的控制性工程,该工程由中铁五局承建。该局承建的京张高铁三标段,全长 12.025千米,主要工程为一隧一站:一隧即新八达岭隧道,全长12.01km;一站即八达岭长城站,位于新八达岭隧道内,车站总长470m。八达岭长城站地下修建面积36143平方米,相当于7个足球场大。车站最大埋深102米,它的建成将是目前世界上最深,亚洲最大的山岭地下火车站。那么为什么要将车站建得如此之深呢?中铁五局京张高铁三标段宣传组组长 谢崇志:这个隧道与长城距离不到两百米,而且八达岭隧道下穿青龙桥车站不到四米,浅埋隧道,为了维护百年青龙桥车站和古长城,经过专家认证,我们在这里修建了八达岭长城站。八达岭隧道地处八达岭中心景色区,与水关长城并行,两次下穿八达岭长城,一处浅埋下穿老京张铁路青龙桥车站。这条隧道与空中距离,最浅处只要4米,最深处却有432米,记者看到新八达岭长城站的模型,像一个庞大的迷宫,洞口众多,扑朔迷离。谢崇志:新建的八达岭长城站分三层地下结构,它设计洞室有78个,断面高达88个,使之成为国际最为复杂的洞群暗挖车站。由于新八达岭车站复杂的技术要求,技术创新成为了关键。眼前这个列车进站前山洞最大的隧道断面是32.7米,是全国目前最宽的隧道,施工难度十分之大。中铁五局 京张高铁长城站技术主管舒全满:这个关于我们的隧道施工来说是一个有待逾越的数字,由于从我们的施工的角度来说,普通隧道的单拱均在14到16米之间。京张高铁八达岭隧道的施工面临着“三座大山”,地质复杂,洞身要穿越两层断层,隧道的修建可谓困难重重。历经屡次实验,他们发明性采取顶洞超前,分层下挖、预留中心、重点锁定、高功用混凝土一次浇筑成型的“品”字型分部开掘法。由于跨度大,隧道的掘进只能采取惯例爆破的方法,俗称“放炮”。为了消弭工程树立对文物和环境的破坏,及相邻洞室围岩及支护架构的损坏,工程采用了精准微损伤控制爆破的先进技术,曾经成功爆破4500余次。目前八达岭隧道已同时展开8个任务面,每天近700人,24小时不连续作业。中国速度,可以拼技艺,但不能靠加班,靠人海战术,苦熬出来。为昆明制造的地铁,正以平均每2天消费1列的速度完成。这是中车发明的新的中国速度。中国工程院院士 刘友梅:你中国必需在前沿技术上,有自己的自主创新,而且是自立的,不受国外控制的自主创新,否则,中国梦是做不出来的。

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